文/李俊慧 校对/陈莉
“进，还是退？”
这可能是很多人对共享单车行业未来走势的疑问。
从“进”的角度来看，拒不完全统计，全国约有333个地级市，368个县级市，2852个县级区划单位。而当前摩拜进入的城市数量不过200多个，ofo进入的城市数量约250个。如果以地级市作为区分标准，摩拜还有50%的提升空间，而ofo还有20%的提升空间。
如果扣除它们布局海外城市的数量，实际上两家城市业务布局的提升空间还很大。如果将布局单位缩小为县级单位，那么，它们可提升的空间应该会更大。
但从“退”的角度来看，北、上、广、深等一线城市以及省会城市，共享单车的车辆投放规模已经“过量”了，大量占用公共空间但使用频率低、大量损坏而无人清理以及大量乱停放给城市交通出行带来了安全隐患，很多城市都已提出“暂停新增投放”要求，进入存量消解阶段。
不论是摩拜，还是ofo，在这些城市都面临后续投放规模合理压缩的可能，退已成不可逆转的趋势。
当然，更重要的是，伴随监管规则日趋明朗之后，共享单车行业以低价或免费为手段的恶性竞争或将加快结束，寻求合理收入和稳定利润，不仅是投资人的关注的焦点，也是企业长续经营的关键所在。
不过，需要注意的是，不论行业的恶性竞争何时结束，悬在摩拜、ofo等头上的专利炸弹或隐患，可能随时爆炸，加速行业洗牌。
永安行拒绝“顶雷”：率先与共享单车租赁专利持有人和解
2017年12月底，有媒体报道称，顾泰来已与永安行（笔者注：全称为“常州永安公共自行车系统股份有限公司”）达成专利许可授权合作。
顾泰来向媒体披露的专利授权合同显示，10万辆车以内，永安行每辆车每年向其支付13元授权费，即每辆共享单车运营每天约3分钱；当永安行投放自行车超过100万辆时，授权费降至每辆车每天1分钱。
可以说，与顾泰来的专利纠葛，让永安行备受煎熬。
2017年3月23日，永安行向证监会报送首次公开发行股票招股说明书。招股说明书显示，共享单车收入占常州永安2016年营收仅为0.12%。
2017年4月14日，证监会核准了永安行的首发申请。
眼瞅IPO在即，永安行因涉嫌专利侵权被诉至法院。2017年4月18日，
“无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法”发明专利持有人顾泰来以侵害其发明专利权为由将永安行先后诉至苏州、南京等法院。
2017年5月6日，永安行发布公告称“因出现媒体质疑事项”，决定暂缓后续发行工作。
简单说，正是因为顾泰来在永安行上市敏感期提起诉讼，并借助媒体曝光之后，进而对永安行正常的股票公开上市产生了重大影响。
共享单车专利之雷：做公共自行车的永安行被迫去挡枪眼了
顾泰来持有的
“无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法”发明专利的申请时间为2010年12月23日，核准授权时间为2013年10月9日。
该发明专利的原理与当前ofo、摩拜等共享单车运营模式非常相似，包含用户终端（比如手机）、装有车载终端的自行车（比如具有定位功能的摩拜单车）、运营业务管理平台和车辆搬运系统。
不过，共享单车并非永安行的主营业务。
2016 年下半年起，常州永安公共自行车系统股份有限公司（以下简称永安行）推出了永安行无桩共享单车的业务，将最新研发的无桩共享单车优先投放到成都、昆明、长沙、北京、上海等一二线过往没有开展有桩公共自行车的城市区域。
2017年3月1日，永安行及其子公司永安行低碳曾与蚂蚁金服、深创投等8家投资机构签订投资协议，约定投资机构向永安行低碳增资，获得永安行低碳少数股权。对此，永安行董事长孙继胜曾公开表示，这笔融资可能超出市面上所有共享单车的A轮融资金额。
不过，伴随永安行重启上市计划，永安行旗下的无桩共享单车融资及投放，都步入停滞状态。
2017年3月23日，常州永安再次向证监会报送首次公开发行股票招股说明书，拟发行总量不超过2400 万股，计划融资5.98亿元。其中，永安行与蚂蚁金服、深创投等8家投资机构又签订《终止协议》，终止前述投资合作。
而其招股说明书也显示，共享单车收入占永安行2016年营收仅为0.12%。
因此，这起让永安行备受煎熬的专利纠纷，其实是替摩拜、ofo等共享单车企业“挡枪眼了”。
谁会是下一靶心？单车租赁专利拆弹重任落摩拜等肩上了
按照永安行与顾泰来达成的专利和解或许可合作协议，许可费用标准“10万辆车以内，永安行每辆车每年向其支付13元授权费，超过100万辆时，授权费降至每辆车每天1分钱。”
而此前永安行投放的共享单车数量约为5万辆，因此，其初期支付给顾泰来预计为65万/年。
虽然永安行与顾泰来之间的专利诉讼，永安行一审胜诉。但是，由于该案是在顾泰来缺席一审而做出的判决，在二审时不排除存在较大变数。
鉴于永安行已经上市，一旦二审出现不太有利的判决，那么， 自然会给永安行的股价带来不必要的波动。
因此，永安行选择与顾泰来和解，达成专利许可协议，既可谓“缓兵之计”，也可谓“未雨绸缪”。
而针对顾泰来持有的专利，有无可能被“宣告无效”的重任就落在摩拜、ofo等头上了。
从投放数量看，不论是摩拜，还是ofo，它们的车辆投放总量预计都已近千万量了。
如果摩拜、ofo被认定使用了顾泰来的专利，那么，按照顾泰来与永安行之间的许可费用标准估算，摩拜、ofo每年需支付给顾泰来的专利费预计为3000万元左右。
可以说，如今专利侵权的隐患或风险将全部转移至摩拜和ofo等共享单车头上。
那么，摩拜或ofo会否对该专利提起“无效宣告请求”？顾泰来会否拿着该专利起诉摩拜或ofo索赔?
这或许将成为2018年共享单车行业或市场最大的变量因素之一。
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